Bestas da Bugatti

Persbericht

Bugatti Chiron Super Sport 300+

Gracas a Koenigsegg, a Bugatti lancou o Super Sport 300+, pois o construtor frances ja nao oferecia o hipercarro mais rapido do mercado. O fabricante sueco de carros esportivos havia tirado o recorde de velocidade. Isso foi motivo para a Bugatti tentar estabelecer um novo recorde. O piloto Andy Wallace registrou nada menos que 490,4837 km/h em um Chiron modificado. O carro de testes serviu de base para o Super Sport 300+, reconhecivel pela traseira 25 cm mais longa e pela adicao de entradas de ar. O nome faz referencia a velocidade alcancada em milhas por hora, 300 e um pouco mais. A versao de rua do Chiron Super Sport 300+ - produzida em uma serie limitada de 30 unidades - tem a velocidade maxima limitada a 440 km/h.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC

Com uma velocidade maxima limitada de nada menos que 375 km/h, o Veyron Grand Sport ja era o carro aberto mais rapido do mundo, mas os engenheiros da Bugatti aceitaram o desafio de ultrapassar a barreira dos 400 km/h. Os tecnicos instalaram na traseira a versao de 1200 cv do motor W16 e ajustaram diversos outros componentes tecnicos. Em mediçoes oficiais, o biplace aberto atingiu 408,84 km/h. A versao mais potente foi lancada como Vitesse, com oito exemplares na ediçao World Record Car (WRC), como mostrado aqui. A combinaçao de cores era igual a do carro do recorde, so que a velocidade maxima era ainda maior: 410 km/h!

Lamborghini Diablo W16

A primeira vista parece um Lamborghini Diablo, e de fato e. Ate voce olhar o carro em detalhes. Muitas pecas nao estao totalmente corretas. Este e o veiculo de teste para o desenvolvimento do motor W16. O conjunto motriz fica montado de forma central na arquitetura. Durante o desenvolvimento ja existia um bloco de motor, mas ainda nao havia um carro. Como Lamborghini e Bugatti eram marcas-irma, o departamento de desenvolvimento pegou o modelo topo de linha italiano. A traseira foi elevada e a lanterna traseira esquerda foi removida para dar lugar a um radiador. Alias, os primeiros modelos de estudo de design do Veyron tambem foram construidos com base no Diablo.

Bugatti Veyron Grand Sport Bernar Venet

Originalmente o Veyron estava previsto apenas como coupe, mas o departamento de design logo comecou a estudar uma versao aberta. A Barchetta sem teto e com pequeno para-brisa permaneceu um sonho no papel, ja a versao com painel de teto removivel chegou a fase de producao. Inicialmente planejada como uma edicao limitada de 50 unidades, a Bugatti acabou construindo 150 exemplares para cobrir os custos de desenvolvimento. O painel central do teto voce deixa em casa. Caso, inesperadamente, comece a chover, ha um guarda-chuva que se encaixa na moldura da janela e nos santantônios. A versao mais valiosa deixou o Atelier em Molsheim como Bernar Venet. O artista frances de mesmo nome expressou sua paixao por equacoes matematicas e tratados cientificos em uma forma tridimensional na versao aberta batizada de Grand Sport.

Protótipo I do Bugatti Veyron

O primeiro e portanto o mais antigo Bugatti Veyron 16.4. Conheca o Prototyp 1, no qual o motor W16 foi pela primeira vez instalado numa carroceria de Veyron. O desenho da carroceria ainda nao era definitivo, como se veria mais tarde, pois a saida de ar atras da roda dianteira nao esta presente no modelo de producao. Depois de varios contratempos, como problemas de arrefecimento e resultados de testes decepcionantes, o departamento de design ajustou a carroceria. Dois anos mais tarde comecaram as sessoes de teste com um prototipo modificado e, so mais dois anos depois em 2005, para ser exato e que a producao teve inicio.

Bugatti Veyron 16.4

Batizado em homenagem ao antigo piloto de testes e corredor das decadas de 30 e 40, Pierre Veyron, o Veyron apareceu em 2005. A Bugatti deixou todos para tras. O coupe esportivo foi o primeiro carro de producao com uma potencia de 1001 cv, uma velocidade maxima de mais de 400 km/h e um preco de mais de um milhao de euros (sem impostos). Isso resultou em um novo termo, o hypercar. Todo o processo de desenvolvimento custou tanto dinheiro a empresa que se decidiu construir apenas um pequeno numero de carros para limitar custos adicionais. No fim, a Bugatti optou por uma edicao limitada de 300 unidades.

Bugatti Veyron Super Sport

O objetivo era extrair 1000 cv do motor 8.0 W16, mas durante as primeiras sessoes no dinamometro o propulsor entregou mais de 1200 cv. A Bugatti reduziu a potencia para 1001 cv na Veyron 16.4. Em 2010 surgiu a versao Super Sport, esta sim com 1200 cv. Testes de velocidade mostraram que o modelo de topo registrou 427.933 km/h e, no sentido oposto, 434.211 km/h. A velocidade media de 431.072 km/h tornou-se um recorde oficial do Guinness World Record! A versao de rua, tambem com turbos maiores, foi limitada a 'apenas' 415 km/h.

Bugatti Chiron

Como sucessor do Veyron surgiu o Chiron. Assim como o seu antecessor, recebeu o nome de um antigo piloto da Bugatti. O fabricante frances de automoveis queria lancar, apos os carros esportivos, um sedan esportivo de luxo, mas devido a um erro de design o projeto foi cancelado. Como alternativa, surgiu novamente um hipercarro. Com o totalmente novo Chiron, que teve um tempo de desenvolvimento de quatro anos, a Bugatti mais uma vez redefiniu os padroes. As quatro rodas motrizes passaram desta vez a lidar com 1500 cv do motor 8.0 W16 com quatro turbos. A Bugatti construiu o Chiron em uma serie limitada de 500 unidades e apenas na versao coupe.

Bugatti W16 Mistral

A versao oficial era que nao era tecnicamente viavel criar uma variante aberta do Chiron. A observacao de que isso ate seria possivel a qualquer preco, a Bugatti nao acrescentou. Quando ficou claro que entusiastas estavam dispostos a pagar cinco milhoes (sem IVA/imposto de matriculacao) sem pestanejar, nasceu o Mistral. Este irmao aberto do Chiron tem um painel de teto removivel, que so encaixa sobre o carro, nao dentro dele. Ele so chegou apos o fim da producao do ultimo Chiron. A Bugatti construiu 99 unidades. Isso deveria significar o fim do motor W16. Nao foi o caso. Com base no Mistral, a Bugatti desenvolveu dois exemplares unicos, o Brouillard e o FKP Hommage.

Os rostos da campanha

Para a campanha, pessoas reais ficaram na frente da camera, expostas a uma velocidade do vento de mais de 400 km/h. O resultado e uma serie de retratos poderosos em que pele, labios e olhos reagem visivelmente a velocidade. Nada de IA ou distorcao digital, mas fotografia real, pessoas reais e vento real.

Visao geral Beasts of Bugatti no Museu Louwman

O motor Bugatti W16 no Museu Louwman

Diretor Ronald Kooyman em Beasts of Bugatti