Beasts of Bugatti

世界最速の車を展示。
2026年7月10日から8月30日まで開催

W16エンジンが初めてテストされたランボルギーニ・ディアブロから、時速300マイルの壁を初めて突破したChiron Super Sport 300+まで。Beasts of Bugattiは、自動車の世界を永遠に変えたエンジンの物語を語る。

この展示の中心には、象徴的な8.0リットルW16エンジンがあります。16気筒と4基のターボチャージャーを備えたこの技術的傑作は、2005年から2026年にかけて、これまでに製造された中で最も過激なブガッティの鼓動する心臓部となってきました。最高1850馬力、最高速度は時速500キロ近くに達し、このパワーユニットは量産車において可能だと考えられていた限界を、そのたびに塗り替えてきたのです。

ローウマン・ミュージアムには、特別なW16モデル9台が初めて一堂に会しています。これらはそろって、現代ブガッティの物語を余すところなく物語っています。実験的なプロトタイプや記録破りのハイパーカーから、オープンモデルや走る芸術作品に至るまで、その全てがここに集められています。

あなたの見学はW16エンジンそのものから始まります。ここでは、この唯一無二のパワーユニットがどのように構成されているのか、そしてなぜ自動車の歴史の中で最も印象的なエンジンの一つへと成長したのかを知ることができます。

その後、この技術に命を吹き込んださまざまな車両の歴史をたどっていきましょう。秘密裏に開発されたランボルギーニ Diablo W16 や最初の Veyron プロトタイプから、Veyron、Chiron、Mistral に至るまで、それぞれのモデルは W16 開発の重要な節目を示しています。これらの車は、ブガッティが 20 年以上にわたり、より大きなパワー、さらなる最高速度、そして新たな技術的ソリューションを追い求め続けてきた歩みを物語っています。

パフォーマンスだけでなく、アートや表現のための余地もあります。Bugatti Veyron Grand Sport Bernar Venet は、技術と創造性が走るアート作品としてどのように融合するかを示し、Grand Sport Vitesse は、オープンモデルの Bugatti でも記録を打ち立てられることを証明しています。

W16エンジンと9台の車両は共に、おそらく二度と戻ってこないであろう時代を、極めて完全な形で振り返ることのできる貴重なコレクションとなっている。

Beasts of Bugatti wa7 gatsu 10 nichi kara 8 gatsu 30 nichi made Louwman Museum de kankansuru koto ga dekimasu. Kono kikan, bijutsukan wa tokubetsu ni maishu 7 nichi kan, 10:00 kara 17:00 made eigyo shiteimasu. Tenji wa futsuu no nyujo chiketto de riyo dekite, betto no ryokin wa kakarimasen.

ブガッティ W16 エンジン

これは「Beasts of Bugatti」の鼓動する心臓、4基のターボを備えた8.0リットルW16エンジンだ。Veyronては1001psを発生し、特別なカソリンを使うBolideては実に1850psに達する。この巨大なハトライフソステムかハイハーカーの後部に収まっているとは、にわかには信し難いほとた。たた、このハトライフソユニット自体の全長はわすか71cm、重量は490kgしかない。約3700点のハーツから構成されている。W16はVeyronを最高速407km/hまて押し上け、Chiron Super Sport 300+てはなんと440km/hに到達する。燃費の話はしないておこう。エンシン音か、タンク内て渦を巻く燃料の音をかき消してしまうからた。

仕様:

• Type: W16 (16 silinda)
• 構成: VR8ブロック2個
• シリンダー容量: 8.0リットル (7.993 cm3)
• 出力: 1,001〜1,600馬力 (特殊燃料使用時は最大1,850馬力)
• ターボ数: 4
• トルク: 1.250 Nm
• 長さ: 710 mm
• 重量: 490 kg
• 部品: 約3,700
• 生産年: 2005-2026
• 車の最高速度: 407-440 km/h

ランボルギーニ ディアブロ W16

2000
世界て1台。
一見すると「標準的な」ランボルギーニ・ディアブロだか、細部まて見ていくと多くの部分か本来の仕様とは異なっていることか分かる。これはW16エンシン開発のためのテスト車両た。動力源は車体構造の中央に搭載されている。開発当時、エンシン本体は既に存在していたか、まだそれを載せる車か無かった。ランボルギーニとブカッティは姉妹ブランドてあるため、開発部門はイタリアのフラクシップモデルを流用したのた。リアセクションは高く持ち上げられ、左側のテールランフか取り外されてラシエーターを収めるスペースか確保されている。なお、ベイロンの最初のデザインスタテイモデルもディアブロをベースに製作されていた。

ブガッティ・ヴェイロン プロトタイプ1

2001
世界ナンバーワン。
最初に作られた、つまり最も古いブガッティ・ヴェイロン 16.4。これが、W16エンジンを初めてヴェイロンのボディに収めた「Prototyp 1」だ。後になって分かるように、この時点ではまだボディデザインは最終形ではなく、前輪後方の排気口は市販モデルには存在しない。冷却トラブルや期待外れのテスト結果など数々の問題を受けて、デザイン部門はボディ形状を見直していった。その2年後、改良型プロトタイプによるテストセッションが始まり、さらにそこから2年後、つまり2005年になってようやく量産がスタートした。

ブガッティ・ヴェイロン 16.4

2006
1930 40 nendai ni katsuyaku shita moto tesutodora de koso no Piere Veyron ni chonan o toratta Veyron wa, 2005 nen ni toujo shita. Bugatti wa subete no raibaru o chi ni haita. Kono supotsukupe wa, shojoseisan no jidousha to shite hajimete 1001 piki no uma ni ataisuru pawa, joso 400 km/h o koeru maksimum supido, soshite zei beki de 100 man euro o koeru kakaku o jitsugen shita. Kore ni yotte haipaka to iu atarashii yogo ga umareta. Kaihatsu purosesu zentai ni kakatta kosuto ga amari ni mo ookikatta tame, kaisha wa sarani kosuto ga fuyou ni naranai yo ni seisan daisuu o gendo shita. Saishuteki ni Bugatti wa 300 dai gentei no seisan o sentaku shita.

ブガッティ・ヴェイロン・スーパースポーツ

2010
世界で46台のうちの1台。
目標は8.0 W16エンジンから1000馬力を絞り出すことだったが、最初のベンチテストでは1200馬力以上を発生した。ブガッティはVeyron 16.4の出力を1001馬力まで落とした。2010年には、ついに1200馬力を備えたSuper Sportバージョンが登場した。速度テストの結果、フラグシップモデルは427.933km/hと、反対方向で434.211km/hを記録した。平均速度431.072km/hは公式なギネス世界記録となった。市販仕様も大型ターボを備えていたが、最高速度は「わずか」415km/hに制限されていた。

ブガッティ ヴェイロン グラン スポール ベルナール ヴェネ

2011
世界ナンバー1。
当初、ヴェイロンはクーペのみが計画されていたが、デザイン部門はすぐにオープンモデルにも目を向けた。屋根がなく小さなフロントウインドウだけを持つバルケッタ案は図面上の夢に終わったものの、脱着式ルーフパネルを備えたバージョンは実際に市販までこぎつけた。当初は50台限定のリミテッドエディションとして計画されていたが、開発費を回収するためにブガッティは最終的に150台を生産した。中央のルーフパネルは自宅に置いておく仕様で、不意に雨が降ってきた場合には、ウインドウフレームとロールバーに接続できる専用の傘が用意されている。最も高価なバージョンは「ベルナール・ヴェネ」としてモルスハイムのアトリエを後にした。同名のフランス人アーティストは、数学的な方程式や科学的論考への情熱を、グランスポールと名付けられたこのオープンモデルという三次元の形で表現した。

ブガッティ ヴェイロン グラン スポール ヴィテッセ WRC

2012
世界で8台のうちの1台。
最高速度は375 km/hに制限されていたにもかかわらず、Veyron Grand Sportはすでに世界最速のオープンカーだった。しかしBugattiのエンジニアたちは、時速400 kmの壁を破るという挑戦に踏み切った。技術者たちはW16エンジンの1200馬力仕様をリアに搭載し、さらに多くの技術的改良を施した。公式計測では、このオープン2シーターは408.84 km/hを記録した。より高性能なバージョンはVitesseとして登場し、ここに示されているように8台限定の「World Record Car」(WRC)エディションが用意された。カラーリングは記録車と同じだったが、最高速度はさらに高く、410 km/hに達していた。

ブガッティ・シロン

2016
Veyron no kohosha to shite Chiron ga toujo shita. Zensha to onaji you ni, Bugatti no moto resaa no namae ga tsukerarete iru. Furansu no jidousha maker de aru Bugatti wa, supotsukaa no ato ni koukyu na supotsusedan o hatsubai shiyou to shita ga, dezain no machigai ni yori purojekuto wa toriyame ni natta. Sono kawari to shite, futatabi haipakaa ga umareta. Kanzen ni atarashii Chiron wa kaihatsu ni yonen o kakete, Bugatti wa mata atarashii kijun o uchitateru koto ni natta. Shihai sareru yonkakudo no taiya ni wa, 8.0 W16 entjin ni yonko no taabo o kuwaeta 1500 piki no uma no chikara ga ataerareta. Bugatti wa Chiron o 500 dai kagiri no seisan to shi, kupe no mi o seisan shita.

ブガッティ シロン スーパースポーツ 300+

2019
世界で30台のうちの1台。
ケーニグセグのおかげで、ブガッティはSuper Sport 300+を投入しました。フランスの自動車メーカーは、もはや市場で最速のハイパーカーを持っていなかったからです。スウェーデンのスポーツカーメーカーが最高速記録を奪ってしまったのです。そこでブガッティは、新たな記録挑戦に踏み切りました。ドライバーのアンディ・ウォレスは、改良型シロンで490.4837km/hという驚異的な速度を記録しました。このテスト車両がSuper Sport 300+のベースとなり、後端が25cm延長され、エアベントが追加されたデザインが特徴です。車名は、達成した速度を時速マイルで表した「300と少し」に由来します。シロン Super Sport 300+の市販仕様は30台限定で生産され、最高速度は440km/hに制限されています。

ブガッティ W16 ミストラル

2022
世界で99台のうちの1台。
公式な説明では、シロンをオープンモデルにするのは技術的に不可能だとされていた。たたし、どんなコストを払ってもやろうと思えば可能だという一言を、ブガッティは付け加えなかった。ところか、愛好家たちか消費税や登録税抜きて500万ユーロを平然と支払うつもりていることか分かると、ミストラルか誕生した。シロンのオープン版となるこのモデルには脱着式のルーフハネルか備わっており、車内には収納てきす、車の上に載せるしかない。最後のシロンの生産か終了した後になってようやく登場した。ブガッティはこれを99台生産した。これてW16エンシンの終焉となるはすたった。たか、そうはならなかった。ミストラルをヘースに、ブガッティはブルイヤールとFKPオマージュという2台のワンオフモデルを開発した。