ビースツ・オブ・ブガッティ

Persbericht

ブガッティ シロン スーパースポーツ 300+

Koenigseggのおかげで、BugattiはSuper Sport 300+を投入しました。フランスの自動車メーカーは、もはや市場で最速のハイパーカーを提供していなかったからです。スウェーデンのスポーツカーメーカーが最高速記録を奪っていました。そこでBugattiは、新たな記録に挑戦することにしました。ドライバーのAndy Wallaceは、改造されたChironで最高490.4837km/hを記録しました。このテストカーがSuper Sport 300+のベースとなり、25cm延長されたリアエンドと追加されたエアベントが特徴となっています。車名は、時速300マイルと少しという到達速度に由来しています。30台限定で生産された市販仕様のChiron Super Sport 300+は、最高速度が440km/hに制限されています。

ブガッティ ヴェイロン グランスポール ヴィテッセ WRC

最高速度が375km/hに制限されていたにもかかわらず、Veyron Grand Sportはすでに世界最速のオープンカーだった。しかしBugattiのエンジニアたちは、400km/hの壁を破るという挑戦に乗り出した。技術者たちはW16エンジンの1200ps仕様をリアに搭載し、さらに多くの技術的要素を見直した。公式計測では、このオープン2シーターは408.84km/hを記録した。より高性能なバージョンはVitesseとして登場し、ここに示されているように「World Record Car」(WRC)エディションとして8台のみが製作された。カラーリングは記録車と同じだが、最高速度はさらに高く、410km/hに達している。

ランボルギーニ ディアブロ W16

一見するとランボルギーニ ディアブロに見えますし、実際それも間違いではありません。ところが細部までよく見ると、多くの部品が本物とは少し違うのが分かります。これはW16エンジン開発のためのテスト車両なのです。パワーユニットは車両構造の中心に据えられています。開発当時、エンジンブロックは既に存在していましたが、まだ専用の車体はありませんでした。そこで、姉妹ブランド関係にあったランボルギーニとブガッティの事情から、開発部門はイタリアのフラッグシップモデルを流用しました。リアセクションはより高く持ち上げられ、左側のテールライトはラジエーターを収めるために取り外されています。ちなみに、最初期のヴェイロンのデザインスタディ用モデルも、このディアブロをベースに製作されていました。

ブガッティ ヴェイロン グラン スポール ベルナール ヴェネ

当初、ヴェイロンはクーペのみが計画されていたが、デザイン部門はすぐにオープンモデルにも目を向けた。屋根がなく小さなフロントウインドウだけを持つバルケッタ案は図面上の夢に終わったものの、脱着式ルーフパネルを備えたバージョンは実際に市販までこぎつけた。当初は50台限定のリミテッドエディションとして計画されていたが、開発費を回収するためにブガッティは最終的に150台を生産した。中央のルーフパネルは自宅に置いておくこともできる。不意に雨が降ってきた場合には、ウインドウフレームとロールバーに取り付けられる専用の傘が用意されている。最も高価なバージョンは「Bernar Venet」としてモルスハイムのアトリエを後にした。同名のフランス人アーティストは、数学的な方程式や科学的論考への情熱を、Grand Sportと名付けられたこのオープンモデルという三次元の形で表現した。

ブガッティ・ヴェイロン プロトタイプI

最初に作られた、つまり最も古いブガッティ ベイロン 16.4。これが「Prototyp 1」であり、W16エンジンが初めてベイロンのボディに収められたモデルだ。ボディデザインはまだ最終形ではなく、その証拠に、フロントホイール後方のエアアウトレットは市販モデルには存在しない。その後、冷却性能の問題や期待外れのテスト結果など数々の不具合を受けて、デザイン部門はボディ形状を見直した。2年後、改良型プロトタイプによるテストセッションが始まり、さらにそこから2年、つまり2005年になってようやく量産がスタートした。

ブガッティ・ヴェイロン 16.4

1930 40 nendai ni katsuyaku shita moto tesutoraiba de koshin de aru Pierre Veyron ni chonan o totte, 2005 nen ni Veyron ga tojo shita. Bugatti wa subete no raibaru o oshi noketa. Kono supotsukupe wa, shijo hatsu no seisan-sha de, 1001 ps no shutsuryoku, 400 km/h o koeru saikodo, soshite zeinuki de 100 man euro o koeru kakaku o jitsugen shita. Kore ni yotte hypercar to iu atarashii yogo ga umareta. Kaihatsu purojekuto zentai ni kakatta kosuto ga amari ni mo okikatta tame, dasha wa tsuika no keihi o osaeru beku, seisan-tai-su o goku kagirareta mono ni suru koto ni shita. Saishuteki ni Bugatti wa 300 dai gentei no seisan o sentaku shita.

ブガッティ・ヴェイロン・スーパースポーツ

目標は8.0 W16エンジンから1000馬力を絞り出すことだったが、最初のベンチテストではこのパワーユニットは1200馬力以上を発生した。ブガッティはベイロン16.4の出力を1001馬力まで落とした。2010年には、出力が1200馬力となるスーパースポーツ仕様が登場した。速度テストの結果、フラグシップモデルは427.933km/hと、反対方向で434.211km/hを記録した。平均速度431.072km/hは公式なギネス世界記録となった。より大きなターボを備えた市販仕様では、最高速度は「わずか」415km/hに制限されている。

ブガッティ・シロン

Veyron no koshinsha to shite Chiron ga toujou shita. Zensha to onaji you ni, Bugatti no moto ressa no namae kara tora reta meishou de aru. Furansu no jidousha maker de aru Bugatti wa, supotsukaa no ato ni koukyu na supotsusedan o hatsubai shiyou to shita ga, dezain no ayamari ni yori purojekuto wa toriyame ni natta. Sono kawari to shite, futatabi haipakaa ga umareta. Kanzen ni atarashii Chiron wa, yonen kan no kaihatsu kikan o herete, Bugatti ga atarashiku kijun o kizuku koto ni natta. Yonhondou no kodo wa, kono tabi, yontsubo no taabo o somatsu shita 8.0 W16 entjin kara 1500 piki no uma no chikara o uketometa. Bugatti wa Chiron o 500 dai gentei de seisan shi, coupe no mi o ranhatsu shita.

ブガッティ W16 ミストラル

公式な説明では、Chironをオープンモデルにするのは技術的に不可能だとされていた。しかし「どんな犠牲を払ってもやろうと思えばできる」という一言を、Bugattiは付け加えなかった。ところが、愛好家たちが平然と500万ユーロ（税別）を支払う意思を示したことで、Mistralが誕生した。Chironのオープン版であるこのモデルには着脱式のルーフパネルが備わっているが、これは車内に収納することはできず、載せておくことしかできない。Mistralは最後のChironの生産終了後になってようやく登場した。Bugattiはこれを99台生産した。これでW16エンジンの終焉になるはずだったが、そうはならなかった。BugattiはMistralをベースに、BrouillardとFKP Hommageという2台のワンオフモデルを開発した。

キャンペーンの顔ぶれ

このキャンペーンでは、実在の人々が時速400kmを超える風速にさらされながらカメラの前に立ちました。その結果、生身の肌や唇、目がスピードに反応している様子がはっきりと伝わる、力強いポートレートの数々が生まれました。AIやデジタル加工ではなく、本物の写真、本物の人間、そして本物の風なのです。

ラウマン博物館におけるビースツ・オブ・ブガッティの概要

ロウマン博物館のブガッティW16エンジン

Direkuta Ronald Kooyman, Bisutsu obu Bugatti ni te