布加迪猛獸

Persbericht

Bugatti Chiron Super Sport 300+

Dankzij Koenigsegg lanceerde Bugatti de Super Sport 300+, omdat de Franse autobouwer niet langer de snelste hypercar op de markt in handen had. De Zweedse sportwagenbouwer had het snelheidsrecord afgepakt. Dat was voor Bugatti de aanleiding om een nieuwe recordpoging te doen. Coureur Andy Wallace noteerde maar liefst 490,4837 km/h in een aangepaste Chiron. Deze testauto vormde de basis voor de Super Sport 300+, herkenbaar aan een 25 cm langere achterkant en extra luchtopeningen. De naam verwijst naar de behaalde snelheid in mijl per uur, 300 en een beetje. De straatversie van de Chiron Super Sport 300+ - gebouwd in een oplage van 30 stuks - heeft een begrensde topsnelheid van 440 km/h.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC

以一個被明確限制在 375 km/h 的最高時速來看，Veyron Grand Sport 已經是當時世界上最快的敞篷車，但 Bugatti 的工程師仍然接受挑戰，要突破 400 km/h 的門檻。技術人員在車尾換上 1200 馬力版本的 W16 引擎，並對多項技術細節進行調校。在官方測試中，這款開篷雙座車跑出了 408.84 km/h 的成績。這款更強勁的版本以 Vitesse 之名推出，並推出了八台如圖所示的 World Record Car 版本 (WRC)。配色與創下紀錄的那台車相同，只是最高時速更進一步，被提升到 410 km/h!

Lamborghini Diablo W16

乍一看這是一輛蘭博基尼 Diablo, 而事實上也確實如此。直到你開始仔細端詳這輛車, 就會發現很多部件其實並不完全對勁。這其實是為開發 W16 發動機而打造的測試車。動力單元被安裝在車輛結構的中央。在開發階段, 已經有了發動機本體, 但還沒有對應的整車。由於蘭博基尼和布加迪同屬一家集團, 開發部門便選用了這款義大利頂級車型作為基礎。車尾被抬高, 左側尾燈被拆除, 以騰出空間安裝散熱器。另外, 最早的威龍設計工作室模型也是以 Diablo 為基礎打造的。

Bugatti Veyron Grand Sport Bernar Venet

最初計劃中，Veyron 只會推出硬頂版，但設計部門很快就開始考慮開篷版本。沒有車頂、只配小擋風玻璃的 Barchetta 版本最終只停留在紙面上，而配備可拆卸車頂面板的版本則真正進入了量產階段。原本計劃限量生產 50 輛，為了攤提開發成本，Bugatti 最終生產了 150 輛。中央車頂面板是讓你留在家裡的；如果不巧遇到下雨，還有一把可以與車窗框和防滾架相連接的雨傘可用。最昂貴的版本以 Bernar Venet 之名離開位於 Molsheim 的 Atelier。這位同名法國藝術家將自己對數學方程式和科學論文的熱情，以三維形式表達在這款被命名為 Grand Sport 的開篷版本之上。

Bugatti Veyron Prototype I

De eerste en dus oudste Bugatti Veyron 16.4. Maak kennis met 'Prototyp 1', waarin de W16 voor het eerst werd verpakt in een Veyron-koetswerk. Het carrosserie-ontwerp is nog niet definitief, zo blijkt later want de uitstroomopening achter het voorwiel zit niet op het productiemodel. Na tal van tegenvallers, zoals koelingsproblemen en teleurstellende testresultaten schaafde de designafdeling de carrosserie bij. Twee jaar later startten de testsessies met een aangepast prototype, waarna het nog twee jaar - in 2005 om precies te zijn duurde voordat de productie van start ging.

Bugatti Veyron 16.4

以20世紀30、40年代的前測試車手兼車手 Pierre Veyron 命名的 Veyron 於2005年問世。Bugatti 徹底把所有對手甩在身後。這款跑車是第一款量產車，擁有1001馬力的輸出功率、超過400公里/小時的最高時速，以及超過一百萬歐元（不含稅）的售價。這也催生了一個全新的概念——“超級跑車”（hypercar）。整個開發過程花費了公司巨額資金，因此他們只打算生產少量車輛以控制額外成本。最終，Bugatti 決定將產量限制在300台。

布加迪 威龍 超級運動版

最初的目標是從這台 8.0 升 W16 發動機中榨出 1000 匹馬力，但在最初的台架測試中，這具動力單元實際輸出了超過 1200 匹馬力。Bugatti 隨後將 Veyron 16.4 的功率下調到 1001 匹。2010 年推出的 Super Sport 版本則擁有完整的 1200 匹馬力。速度測試顯示，這款旗艦車型在一個方向跑出了 427.933 km/h，在反向則達到 434.211 km/h。其平均時速 431.072 km/h 被認證為官方的 Guinness World Record！而同樣配備更大渦輪增壓器的量產公路版，最高時速被限制在「只有」415 km/h。

Bugatti Chiron

Chiron verscheen als opvolger van de Veyron. Net als zijn voorganger is hij vernoemd naar een voormalige Bugatti coureur. De Franse autofabrikant wilde na de sportwagens een luxueuze sportsedan uitbrengen, maar door een ontwerpfout werd het project geannuleerd. Als alternatief ontstond er opnieuw een hypercar. Met de volledig nieuwe Chiron, die vier jaar ontwikkelingstijd vergde, verlegde Bugatti opnieuw de grenzen. De vier aangedreven wielen kregen ditmaal 1500 pk te verwerken van de 8.0 W16 motor met vier turbo s. Bugatti bouwde de Chiron in een oplage van 500 stuks en uitsluitend als coupe.

Bugatti W16 Mistral

官方說法是，從技術上講，無法把 Chiron 打造成一款開頂版本。Bugatti 並沒有補充說，只要不計成本其實是可以做到的。當發現愛好者們毫不猶豫願意支付五百萬歐元（不含增值稅/購置稅）時，Mistral 便由此誕生。這款 Chiron 的開頂兄弟配備可拆卸車頂面板，只能安裝在車頂上，不能收納在車內。它直到最後一輛 Chiron 停產後才推出。Bugatti 一共生產了 99 台。原本這應該意味著 W16 發動機的終結，但事實並非如此。在 Mistral 的基礎上，Bugatti 又開發了兩款 one-off 車型，分別是 Brouillard 和 FKP Hommage。

活動中的面孔

在這次活動中，真正的素人站在鏡頭前，承受超過每小時400公里的風速。最終呈現出一系列充滿力量的肖像，皮膚、嘴唇和眼睛對速度的反應清晰可見。沒有AI或數位變形，只有真實的攝影、真實的人和真實的風。

布加迪猛獸在勞曼博物館概覽

Louwman Bowuguan zhong de Bugatti W16 fadongji

董事 Ronald Kooyman 在 Beasts of Bugatti